Skromné začiatky Škody sa začali na bicykli

V decembri 1895 mal mechanik Václav Laurin na bicykli potrebné opravy, a tak navštívil predajňu bicyklov v Československu. Obchod však odmietol opraviť bicykel. Vtedy sa Laurin a jeho priateľ Václav Klement, kníhkupec, rozhodli naučiť, ako vyrábať bicykle. Ktoré chceli následne predávať zákazníkom a poskytnúť lepšie služby. Toto znamenalo začiatok budúcej škodovky. V roku 1899 podnikli ďalší krok a pridali motory, ktoré nakoniec vytvorili viac ako 4 000 rôznych typov motocyklov. Až v roku 1905 sa rozhodli vymeniť motorky za autá – prvým z nich bola L&K Voiturette A. V roku 1925 sa zlúčili s Plzeň Škodovka Co a stali sa spoločnosťou ŠKODA.škoda.jpg
Inšpirácia loga škodovky je okrídlený šíp.Aj keď pred súčasným dizajnom existovalo veľa variantov loga Škoda. Hovorí sa, že obrázok, ktorý zobrazuje domorodého Američana, bol umiestnený do vedenia spoločnosti Škoda v Plzni niekedy v rokoch 1918–1919 Pravdepodobne to bolo inšpiráciou pre logo. Dňa 15. decembra 1923 boli na Úrade ochranných známok a dizajnu v Plzni zaregistrované dve variácie ochrannej známky. Prvou z nich, ktorá bola použitá v rokoch 1924 a 1925, bola okrídlená šípka so štyrmi štylizovanými krídlami v kruhu so slovom „ŠKODA“. Druhý variant ukázal trojuholníkovú okrídlenú šípku v kruhu, pričom šípka v oboch variantoch smerovala doprava. Druhá variácia sa používa dodnes. Aj keď nie je isté, kto bol dizajnérom loga, hovorí sa, že je to dielo prvotriednych českých sochárov Otta Gutfreunda alebo Otakara Španiela.
logo škody.jpg
Škoda vyrábala lietadlá a pluhy. Po úspechu Voiturette A sa Laurinovi a Klementovi podarilo vybudovať stabilné postavenie na medzinárodnom trhu. Keď začala vojna v roku 1914, začali vyrábať modely pre ozbrojené sily. Okrem toho vyrábali nielen automobily, ale aj nákladné autá, autobusy, letecké motory a dokonca aj poľnohospodárske stroje, ako sú motorové pluhy.

Zima vie potrápiť vodiča!

Ťažko povedať, kto potrápi vodičov viac. Či zimné počasie, alebo údržbári ciest. V obidvoch prípadoch môžeme hovoriť o nepredvídateľnej reakcii. Počasie sa v posledných rokoch veľmi mení zo dňa na deň, dokonca z hodiny na hodinu. V lete sa teplota v priebehu 24 hodín dokáže zmeniť z horúčavy 35 °C na chladné daždivé počasie o teplote 15 °C. A zimné obdobie taktiež nie je výnimkou. V jeden deň sneží, druhý deň prší a na tretí deň všetko zamrzne. Otázka znie, ako sa s týmito zmenami vedia vyrovnať vodiči automobilov?

zima

Sneh na ceste nemusí byť problém

Pred niekoľkými rokmi údržba ciest pozostávala z jednoduchej služby odhŕňania snehu z ciest. Malo to svoje čaro, pretože cesty boli oveľa prirodzenejšie a karosérie automobilov neboli zničené hrdzou z chemických posypov. Samozrejme, vyžadovalo to patričnú zručnosť, pretože jazda na snehu vyžadovala osobitný prístup a štýl jazdy.
Aj napriek tomu, že v dnešnej dobe je veľmi obľúbený chemický posyp, jazdu na snehu by si mal odskúšať každý vodič. Pretože každý rok sa aspoň na niekoľko dní vyskytne situácia, keď údržbári ciest nestihnú vyraziť a počasie sa nečakane zvrtne. Žiaľ v mnohých prípadoch vidíme zbytočné kolóny práve z nedostatku znalostí jazdy vodičov po takomto zasneženom teréne.

Keď to posypú, nebude problém

Toto tvrdenie je taktiež trochu omyl. Chemický posyp ciest totiž v prvej fáze vytvorí veľmi klzkú kašovitú zmes, ktorá je v mnohých prípadoch ešte nebezpečnejšia ako čistý sneh. Nehovoriac o jej škodlivých chemických účinkoch na karosériu automobilu. Pokiaľ teda vidíte na ceste hnedastú zmes, zbystrite svoju pozornosť, pretože najmä vodiči s bezpečnostným systémom brzdenia sa po takejto ceste vozia ako na klzisku.

sněžení

A čo ľad?

Pokiaľ vidíte lesklý povrch asfaltu, na ktorom je krásna, ale nebezpečná vrstva ľadu, určite vám neodporúčame sadať za volant. Pretože jazdu na ľade zvládnu len niektorí šoféri a aj to musia mať vhodný automobil alebo aspoň vhodne prezuté gumy. Pokiaľ sa však musíte niekam dopraviť napriek poľadovici, odporúčame jazdiť veľmi opatrne a držať sa okraja ciest, kde býva často nazhromaždený chemický posyp alebo aspoň posyp štrkového charakteru.
Každý z týchto povrchov ciest je však veľmi vhodnou zábavkou pre tých vodičov, ktorí sa vyžívajú v driftovaní. Avšak celá zábava musí prebiehať na bezpečných úsekoch a nesmú to byť verejné komunikácie.

Toyota Prius Plug-in Hybrid

Hybridný pohonpozostáva z troch navzájom prepojených častí:

  1. zažíhový motor
  2. elektromotor
  3. akumulátor

Na to, aby tento systém správne fungoval, musí tok energie prúdiť medzi jednotlivými časťami rovnako. Batériu takéhoto auta nie je potrebné dobíjať – dobíja sa sama pri brzdení. Hybridné vozidlo nemá iba jeden hybridný motor, ale celý pohon.

volant

Konkrétny model vozidla Toyota – Prius Plug-in Hybridmôže byť, tak ako iné modely od Toyoty poháňaný benzínovým motorom, elektromotorom alebo oboma naraz. Brzdy majú schopnosť rekuperácie energie, čiže dokážu dobíjať batériu hybridného pohonu. Tichý hybrid vychádza z pôvodného modelu Toyota Prius poslednej generácie a ponúka vám ešte pohodlnejšiu jazdu, než na ktorú ste zvyknutí, zatiaľ čo náklady na prevádzku šli smerom dole. Neposlednou výhodou je dobíjanie batérie z vonkajšieho zdroja. Auto spotrebuje 1,01 litrov benzínu na 100 km a zároveň vyprodukuje iba 23g emisií CO2 za kilometer.

Na ceste vynikne svojimi maticovými LED svetlami, ktoré sa dokážu prispôsobiť vonkajším podmienkam. Prispôsobujú sa nielen rýchlosti jazdy, ale aj intenzite svetla a tým pádom umožňuje lepšiu viditeľnosť bez toho, aby ste oslepovali oproti idúcich vodičov.  Súčasťou štandardu je adaptívny tempomat, ktorý sleduje odstup od vozidla idúceho pred vami a zároveň ovplyvňuje automatický brzdiaci systém podľa rýchlosti ostatných vozidiel.  Aby bol váš hybridný automobil perfektne pripravený na všetky situácie na cestách, je vybavený systémom pre sledovanie mŕtvych uhlov v pätných zrkadlách, ďalej systémom pre monitorovanie prevádzky za vozidlom a  v neposlednom rade inteligentným parkovacím asistentom.

motor

Prius Plug-in Hybrid v číslach:

  • dojazdová vzdialenosť  135km/h pri rýchlosti 50km/h
  • dobíjanie približne 2 až 3 hodiny pri použití domovej zásuvky
  • solárny panel dobíja batériu vozidla a predlžuje dojazd o ďalších 5 km

Najškaredšie auta aké kedy boli

Fiat Multipla
Začnime hneď najškaredším kačiatkom medzi autami.  Určite ste ho čakali na prvom mieste, preto vás hneď potešíme. Multipla znamená viacnásobný, preto malo toto auto v návrhu až 6 miest na sedenie. Vyrábal sa od roku 1998 až do roku 2010. 2001-2004 bol až 4-krát po sebe zvolený za najlepší rodinný automobil (Family Car of the Year). V roku 2002 získal ocenenie UCEM (Ugliest Car Ever Made) teda ´´najškaredšie auto, aké sa kedy vyrobilo´´. V 2004 prešlo modernizáciou, kde zmenou prešla len predná časť auta. Interiér zostal bez zmeny. A aj napriek tomuto stále brázdi slovenské cesty.

vw
 
Suzuki X-90
Auto vyrábané v rokoch 1995-1997. Malý tereňáčik, ktorý nezožal veľký úspech. Vyrábal sa len 2 roky. Toto vozidlo použil aj výrobca energetických nápojov Red Bull na svoju kampaň. Vďaka jeho tvaru karosérie. Tá totiž umožňovala výrobcom namontovať na auto plechovku v nadživotnej veľkosti. No neskôr to s ním išlo dolu vodou. Richard Porter ho spomenul vo svojej knihe  ,,Crap Cars´´ ako jedno z 50 hrôz na kolesách, ktoré sa kedy ocitli na miestnych cestách. Jeremy Clarkson mu tiež dobrú reklamu nespravil, len ho kritizoval. Známa TV relácia Top Gear ho zaradila medzi 13 najhorších áut za posledných 20 rokov, aké sa kedy vyrobili. Toto sú dosť dobré dôvody na to, aby sa ocitlo aj v tomto rebríčku. A ešte väčším dôvodom pre Európanov ho nekupovať. Ak si myslíte, že by ste si ho dnes zaobstarali ´´za facku´´, tak ste na omyle. Cena sa pohybuje od 3000 Eur.

staré auto
 
Chrysler PT Cruiser
Kedysi si ľudia v Amerike konštruovali autá sami. Volali sa ´´hot rod´´ a vyrábali sa v 40. a 50. rokoch minulého storočia v Kalifornii. Neskôr prišli sprísnenia pravidiel a podomácky vyrobeným autám odzvonilo. Túto éru si pripomenula značka Chrysler v roku 1993 v autosalóne v Detroite. Vyvinuli model Plymouth, ale veľa kusov sa nevyrobilo. Po troch rokov predstavili jeho retro model PT Cruiser. Dvojlitrový, štvorvalcový tátoš, s pohonom predných kolies, ktorý sa zahrieva v kolónach je nie len nepraktický, ale aj príliš neatraktívny.